НовостиТрудный 2022 год, наконец, остался в прошлом, и корректировка политики по профилактике эпидемии в конце этого года позволила рынку гражданской авиации встать на путь восстановления. Из-за долгосрочного низкого уровня рынка в течение всего года фактический объем пассажирских перевозок составил всего 250 миллионов человек, что на 44% меньше, чем в 2021 году, и даже меньше, чем на 40% в 2019 году, предшествовавшем эпидемии. Число путешественников за весь год составило менее 85 миллионов человек, что составляет около половины от уровня 2019 года. Таким образом, рынок гражданской авиации в 2022 году является подавленным и искаженным рынком, анализ структуры ненормального рынка не имеет большого значения для будущей работы. Тем не менее, стоит стоять на новой отправной точке восстановления рынка, или мы должны проанализировать и подсчитать прошлый год, понимая и овладев текущей ситуацией на рынке, мы можем разработать более активную и эффективную стратегию реагирования на восстановление рынка.
Эпидемия является ведущим фактором сокращения рынка
В 2022 году эпидемия оказала самое непосредственное воздействие на гражданскую авиацию. Как показано на рисунке 1, в течение года существует пять периодов: Весенний праздник, март-май, середина сентября, середина октября-декабрь, конец декабря. Дальний период во втором квартале, сочетающийся с последствиями авиакатастрофы 321 и закрытия Шанхая, длился до трех месяцев. Низкий период после Национального праздника является влиянием важных гарантий конференции, которые также продолжались почти два месяца. В частности, после того, как Комитет по здравоохранению 11 ноября обнародовал 20 пунктов по оптимизации мер по профилактике эпидемии, рынок не поднялся и не упал, потому что в то время были введены самые строгие ограничения на межпровинциальные поездки, для туристов, прибывающих из других районов, требовалось проведение политики контроля за наземной нуклеиновой кислотой и мониторинга здоровья на дому, поездки были ограничены, поэтому объем пассажирских перевозок еще больше снизился.
К 7 декабря Комиссия по здравоохранению обнародовала десять новых мер, отменила проверку наземности и мониторинг состояния здоровья, и рынок был окончательно разблокирован. Тем не менее, разблокировка не привела к восстановлению рынка, и в конце декабря крупные города быстро достигли пика инфекции, а количество пассажиров снова снизилось до конца года.
Если посмотреть на тенденции рынка в течение года, вспышки болезни были основным фактором, влияющим на колебания спроса. В первом полугодии перемещение людей через провинции было ограничено, а короткие перевозки оставались доступными, поэтому во втором квартале автомобильные и железнодорожные дороги показали лучшие результаты, чем гражданская авиация. Во второй половине года политика профилактики эпидемии стала более жесткой, ограничения на передвижение одинаково повлияли на короткие перевозки, поэтому влияние на всю транспортную отрасль совпадает, колебания пассажирских перевозок по железной дороге и гражданская авиация в основном сближаются.
В отличие от внутреннего рынка, пассажиропоток на международных и региональных маршрутах продолжает расти, особенно в мае, после того как время концентрации ввоза и изоляции сократилось с 14 до 7 дней, количество пассажиров, прибывающих и выходящих из страны, ежемесячно увеличивается, и к концу года вернулось почти на 10% в 2019 году.
Изменения в структуре источников при эпидемии
В 2022 году изменения в структуре гостей заметны. По номерам удостоверений личности, ежегодно на самолете совершалось около 85 миллионов пассажиров, в общей сложности 250 миллионов поездок, в среднем по 3 раза на человека. Эта частота поездок была самой низкой за последние десять лет и даже ниже, чем в 2020 году, когда вспыхнула эпидемия.
Распределение по возрастным группам путешественников, как показано на рисунке 2, от внутреннего круга к внешнему кругу в период с 2019 по 2022 год, свидетельствует о значительном увеличении доли молодых людей. Распределение пассажиров по возрастным группам в 2022 году сравнимо с распределением пассажиров в 2020 году, однако доля пассажиров старше 40 лет даже ниже, чем в 2020 году. Более значительное снижение произошло в доле пожилых путешественников старше 60 лет, что объясняется сокращением поездок пожилых птиц в 2022 году.
Количество пассажиров, совершающих авиаперевозки, сократилось даже вдвое меньше, чем до эпидемии, а частота пассажирских поездок снизилась, что свидетельствует о значительном снижении доли пассажиров, совершающих деловые поездки. Отсутствие групповых туристов и исчезновение высокочастотных туристов, поэтому в 2022 году все еще настаивают на том, чтобы путешествовать, прежде всего, чтобы посетить родственников и бизнес-путешественников.
Стоит отметить изменения, связанные с новыми пассажирами. Как показано на рисунке 3, традиционное определение новых пассажиров относится к пассажирам, не зарегистрированным в предыдущем году, и к 2022 году этот показатель достигнет 51 миллиона человек, что составляет 61 процент от общего числа пассажиров. Более половины этих «новых» путешественников были «знакомыми гостями» с записями о поездках до эпидемии, и они вернулись только после вспышки эпидемии, когда изменилась политика профилактики и контроля. Таким образом, доля чисто новых пассажиров в общем количестве пассажиров на самом деле составляет всего 30%, что даже ниже фактической доли новых пассажиров в обычные годы.
По сравнению с 2019 годом произошли значительные изменения в местах постоянного проживания. В этом году активные пользователи до и после эпидемии настаивали на путешествиях, на долю большего числа городов были Чунцин, Чэнду, Вэньчжоу, Нинбо и Шэньчжэнь. После вспышки эпидемии произошла миграция туристов из мест постоянного проживания, и по траектории города назначения в основном являются экономически развитыми городами на южном побережье, такими как Санья, Цзясин, Чжуншань, Шаосин, Цзиньхуа и другие места. Более высокий процент потери туристов из постоянных мест проживания, главным образом, в центральных столицах провинций, таких как Чжэнчжоу, Шицзячжуан, Цзиньнань, Наньчан, Чанша и другие места. Разумеется, вполне возможно, что эти путешественники не путешествовали в этом году, а не «уезжали», а «молчали».
Влияние эпидемии перестраивает каналы сбыта
Под воздействием эпидемии уменьшилось количество путешествий туристов, в частности, уменьшилось количество пассажиров, совершавших деловые поездки, исчезновение групповых путешественников, что оказало влияние на каналы продаж. С одной стороны, сократились традиционные каналы. Особенно для высокочастотных пассажиров и групповых путешественников, которые больше всего покупают билеты, сокращение обоих повлияло на объем деятельности агентов по каналам, поэтому мы видим, что некоторые малые и средние агенты и туристические агентства исчезли, больше нет записей о выпуске билетов. С другой стороны, OTA становится основным входом в канал трафика, и каналы также становятся все более концентрированными.
Развиваются новые медиа-каналы. Когда политика профилактики и контроля, основанная на изоляции, расширяется, работа на дому и онлайн-конференции становятся все более привычными для людей. Традиционный способ продажи продукции, основанный на продаже авиабилетов, постепенно заменяется продвижением туристического опыта по всему маршруту. Таким образом, прямая демонстрация продуктов в прямом эфире, продвижение видео номера стали новым средством маркетинга, в новой группе путешественников, значительная часть людей покупают туристические продукты в новых медиа путешествий. Продажи между прямыми трансляциями растут, а шум и маленькие красные книги являются новыми входами в трафик.
Восстановление рынка требует осторожного оптимизма
В 2022 году отрасль гражданской авиации пережила холодную зиму рынка, когда спрос был сдержан, а потоки пассажиров сильно не хватало. Под воздействием эпидемии в течение всего года исчезают групповые путешественники, сокращается число деловых туристов, а доля пожилых и детей-путешественников снижается. Структура потока пассажиров преобладает от публичных деловых туристов до эпидемии, а туристы для отдыха дополняются туристами, которые в основном нуждаются в посещении семьи и деловых путешествиях, покупательная способность этой части пассажиров и эластичность цены на авиабилеты также относительно низки.
Авиакомпании, являющиеся основными операторами отрасли, в дополнение к многочисленным требованиям политики профилактики эпидемии и серьезной нехватке спроса со стороны клиентов, также сталкиваются с колебаниями валютных курсов, вызванными непрерывным ростом мировых цен на нефть и повышением курса доллара США. Таким образом, под влиянием множества факторов, авиакомпании сообщили об огромных убытках в течение года. В связи с недостаточным спросом авиакомпании могут только временно отменить рейсы, чтобы сократить операционные убытки. Увеличение финансовых издержек, вызванных высокими ценами на нефть и валютными убытками, привело к тому, что авиакомпании должны разделить давление на затраты и больше не могут стимулировать спрос по низким ценам. Таким образом, средняя стоимость билетов на внутренние маршруты в 2022 году сохраняет тенденцию медленного роста, и к декабрю средняя стоимость билетов с топливной надбавкой была даже выше, чем в аналогичном периоде 2019 года.
В 2023 году, после «разблокировки» эпидемиологической политики, в частности, корректировки политики по изоляции въезда, влияние эпидемии на транспортную отрасль будет полностью устранено. В 2023 году основное внимание будет сосредоточено на переходе от временных корректировок и отмены рейсов в соответствии с эпидемиологической политикой к отслеживанию восстановления рыночного спроса, корректировке и оптимизации структуры рейсов в соответствии с возможностями обеспечения пропускной способности. Однако необходимо трезво заметить, что «разблокировка» приносит в первую очередь не пик пассажиропотока, а пик инфекции. Даже если путешественники выздоравливают, желание путешествовать снижается. По состоянию на Новый год количество пассажирских перевозок восстановилось лишь на 50 процентов от аналогичного периода 2019 года, а количество бронированных билетов на весенние рейсы составило лишь 40 процентов от весенних рейсов 2019 года. Поэтому в краткосрочной перспективе невозможно быстро восстановить спрос, что станет основным противоречием для транспортной отрасли.
В среднесрочной и долгосрочной перспективе дефицит поставок станет новой проблемой. С одной стороны, возможности авиакомпании ограничены рабочими силами, болезни сотрудников приводят к снижению гарантийных возможностей, власти из соображений безопасности также усиливают контроль, поэтому количество выпущенных рейсов будет ограничено. С другой стороны, гостиницы в туристических достопримечательном районе не могут быть полностью введены в эксплуатацию, возможности приема ограничены, восстановление туристической отрасли имеет узкие места в цепочке поставок.
Политические последствия были одинаковыми для гражданской авиации и железных дорог, но эффект был немного иным. По расписанию маршрута весеннего транспорта скорость восстановления железнодорожной мощности значительно быстрее, чем в гражданской авиации. Давление затрат, вызванное ценами на топливо, передается на стоимость авиабилетов, что ослабляет конкурентное преимущество рейсов, не может снизить цены на высокоскоростные железные дороги, поэтому ситуация с гражданской авиацией будет еще более серьезная. Влияние альтернативных средств на гражданскую авиацию нельзя игнорировать.
Таким образом, воображаемое возмездительное восстановление не произойдет, по крайней мере, в первом квартале 2023 года, и будет оставаться нехваткой спроса.
Тем не менее, спрос туристов, подавленный эпидемией в течение трех лет, не исчез, и после пика инфекции по всей стране, безусловно, можно увидеть хорошую ситуацию в полном восстановлении источника туристов. Ожидается, что с второго квартала спрос будет постепенно высвобождаться и вернуться к тому, что было до вспышки. В свою очередь, обеспечение снабжения будет иметь длительный процесс восстановления, который, вероятно, будет длиться в течение всего года. Во второй половине этого года несоответствие между спросом и предложением, основные проблемы будут возникать в цепочке поставок.
V. Рекомендации по рыночной стратегии до 2023 года
«Сохранить облака, чтобы увидеть луну». В преддверии многообещающего 2023 года авиакомпании должны придерживаться осторожного оптимизма, чтобы противостоять постепенному ускорению восстановления рынка, воспользоваться возможностями и пространством для расширения рынка в следующих аспектах.
Отслеживание источника. Через три года после вспышки эпидемии привычки путешественников изменились, часть путешественников сократила частоту поездок, а значительное число высокочастотных путешественников вообще не путешествовало. Некоторые путешественники также переехали из мест постоянного проживания, и места отправления и назначения отличались от того, что было до эпидемии. Эти изменения в 2022 году будут трудными для продаж, но в 2023 году это рыночная возможность, авиакомпании должны тщательно проанализировать изменения в поведении путешественников, найти новые рыночные пространства после миграции пассажиров, быстро расширить маршруты, чтобы захватить рынок.
Во-вторых, оптимизация маршрута. Распределение времени в аэропортах до и после эпидемии значительно изменилось, особенно некоторые малые и средние авиакомпании воспользовались возможностью, увеличили пропускную способность в крупных городах в течение последних двух лет и настаивали на полетах в самый тяжелый момент эпидемии, чтобы получить дополнительные моменты. В сочетании с изменениями на рынке, оптимизация структуры маршрутов в настоящее время становится главным приоритетом для авиакомпаний, особенно захватить основные маршруты и выйти на рынок возможностей, это будет основным средством для расширения операционных показателей авиакомпании после восстановления.
В-третьих, инновации продукции. Эпидемия также изменила модель маркетинга, в течение трех лет авиакомпания уделяла особое внимание инновациям продуктов и улучшению обслуживания, продукты «Слетать по желанию» стали взрывными, дополнительные услуги запустили новые модели, «старелые карты», «дети карты» стали любимыми вариантами для клиентов, оптимизация питания для авиакомпаний сэкономила много денег. В эпоху после эпидемии инновации в продуктах нельзя остановить, они должны развиваться и развиваться, чтобы выпустить более популярные продукты.
4 Реконструкция каналов. После того, как каналы становятся все более централизованными, модель управления агентами должна быть усилена, особенно средства контроля «белого списка», введенные во время эпидемии, необходимо продолжать совершенствоваться и распространять. В то же время, что касается новых медиа-каналов, авиакомпании также должны пробовать воду, чтобы найти новые возможности для роста.
Раньше в Интернете существовала фраза: «Этот год был худшим за последнее десятилетие, но следующее десятилетие будет лучшим», и в течение трех лет эпидемии эта фраза неоднократно повторялась. Однако, когда 2022 год закончится, мы можем с уверенностью сказать, что эта фраза тоже закончится. В 2023 году мы увидим быстрое восстановление и перезагрузку рынка гражданской авиации.
